Primeira, segunda, ponto morto. Primeira, segunda, ponto morto. Buzina. Essa é a rotina de muitas pessoas no trânsito em algumas cidades brasileiras, como São Paulo, por exemplo. Em alguns casos, dependendo da hora (ou não), entre o semáforo passar da cor verde para vermelha, a distância conquistada – e o verbo se ajusta à guerra nas ruas e avenidas – pode nem chegar a um metro. Exagero? Antes de responder a essa questão, vale pensar em outras reflexões. Por exemplo: quanto tempo é gasto no trânsito? Qual o custo disso?

Segundo um levantamento divulgado em setembro do ano passado feito pelo Ibope a pedido da Rede Nossa São Paulo, o paulistano gasta em média duas horas e 46 minutos para se deslocar pela cidade, seja a pé, de ônibus, de bicicleta ou de carro. Dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) da mesma cidade mostram que o número de paulistanos que usam carro todos os dias cresceu, entre 2013 e 2014, de 27% para 38% e de 52% para 62% a quantidade dos que têm carro em casa, aumento registrado em todas as faixas de renda, escolaridade e regiões da cidade. Há dois anos, circulavam pelas ruas e avenidas da capital paulista 5,4 milhões de carros. Numa relação com a população, chega-se a quase um carro para cada dois habitantes.

Mais dados: os custos com o trânsito na capital paulista podem ultrapassar os 10 bilhões de reais, número levantado em um estudo da Fundação Getulio Vargas realizado há três anos. A esse valor era somada mais uma boa quantidade de reais (30 bilhões, para ser mais exato) de perdas de oportunidades que a cidade deixara de aproveitar… Uma década antes, quando o esudo passou a ser realizado, o total de perdas era de 17 bilhões de reais. Ou seja, ficar parado no trânsito traz perdas para todos.

Mobilidade

Há também outras questões que envolvem qualidade de vida quando o assunto é (a falta de) mobilidade. Do estresse de quem fica preso em um engarrafamento aos gases poluidores que são despejados na atmosfera, o uso do carro para transporte vem sendo (ao menos deveria) ser repensado melhor daqui para a frente. No entanto, ter um carro oferecido pela empresa como benefício é algo muito valorizado por muitos executivos. E não por acaso esse item faz parte de boa parte dos pacotes de benefícios, sobretudo do pessoal C-level.

Uma pesquisa da Mercer com 467 empresas no Brasil mostra que o carro é um item de peso no pacote de benefícios de presidentes, vice-presidentes e diretores. Na quantificação do mix do que é oferecido a esses profissionais, o item automóvel responde por 33% para esses executivos – na sequência  dos três principais itens aparecem previdência privada (com 25%) e assistência médica (23%). Entre os gerentes seniores, o carro representa 24% do mix de benefícios; para os gerentes, o índice é de 15%. Presente em 83% dos pacotes de benefícios oferecidos para presidentes, o carro, nesse grupo, apresenta um valor aproximado de 157 mil reais. Entre os vice-presidentes e diretores, 83% recebem a caranga, com um valor em média de 111 mil. Para os gerentes seniores, esse valor é de 77 mil e 73% deles recebem esse benefício. Os carros são trocados a cada três anos em média e no caso dos que são oferecidos para os presidentes, 40% são blindados.